Manca l'85% delle risorse necessarie per il sistema dei valichi alpini (To-Li e Brennero), il 56,8% per il corridoio plurimodale padano, il 60,3% per il Tirreno-Nord Europa e il 75,8% per il corridoio dorsale centrale. E' quanto emerge dal "Report sullo stato di attuazione delle grandi opere" messo a punto dalla fondazione Fastigi
[Il Sole 24 Ore – 21/03/2012 – di Alessandro Arona – Giorgio Santilli]
Sbloccati cantieri per 8,5 miliardi, apriranno nel corso del 2012
Ripartono le grandi opere, presto nuovo piano risorse
Il rapporto Fastigi fotografa i ritardi (anche finanziari) subiti dai progetti
Per il sistema dei valichi alpini (con la Torino-Lione e il Brennero) manca ancora l`85% dei finanziamenti necessari per le opere previste, per il corridoio plurimodale padano (compresa l`alta velocità Milano-Venezia) il 56,8%, per il Tirreno-Nord Europa (con il terzo valico) il 60,3%, per il corridoio dorsale centrale il 75,8%. Il dettagliato «Report sullo stato di attuazione delle grandi opere» che la fondazione Fastigi, guidata da Michele Dau e Alessandro Focaracci, presenterà venerdì prossimo nella sede dell`Ance, conferma l`impossibilità di portare avanti il troppo ampio programma della «legge obiettivo» e al tempo stesso i ritardi nello stato di realizzazione delle opere.
Il nodo delle risorse finanziarie non è certo l`unico ad avere provocato il rallentamento delle grandi opere nel decennio della «legge obiettivo»: ci sono i ritardi progettuali, la difficoltà ad avere l`autorizzazione al centro e sul territorio (si veda la Tav Torino-Lione) e non mancano problemi spesso anche sul fronte dell`esecuzione. Tuttavia, una selezione naturale delle opere c`è stata ormai, nella sostanza, e le priorità di «serie A» sono emerse a dispetto delle centinaia di opere da cui si era partiti.
A questo punto per quella dozzina di vere priorità condivise è necessario avere certezza delle risorse su cui si potrà contare nei prossimi anni: non solo la Torino-Lione, che è di attualità in questi giorni con la seduta del Cipe di venerdì prossimo sulle «opere connesse» e sulle «misure compensative», ma anche il tunnel del Brennero, il sistema Mose, l`alta velocità Milano-Genova e Milano-Padova, la ferrovia Napoli-Bari, il sistema autostradale del Nord Italia (con la Pedemontana veneta e lombarda oltre che Brebemi e Tem), l`autostrada Salerno-Reggio Calabria, le linee della metropolitana a Milano, Roma e Napoli.
Per molte di queste opere sarà necessaria anzitutto una riduzione di costi: con la riduzione dell`overdesign, con la scelta di tragitti più economici (come successo per l`autostrada tirrenica Grosseto-Civitavecchia), con la «fasizzazione» (come successo per la Torino-Lione), con la limitazione delle opere compensative.
Per altre saranno necessarie norme che garantiscano certezze e agevolazioni per consentire un project financing (e i provvedimenti varati finora sono ancora
insufficienti). Per quasi tutte c`è da capire, però, quanto è grande la dote delle risorse pubbliche disponibili per i prossimi anni e come sarà distribuita tra le priorità.
Un nuovo piano delle risorse è quindi necessario: il Governo lo metterà all`ordine del giorno probabilmente con l`approvazione del Documento economico finanziario (Def). C`è da aspettarsi che Monti confermi la linea della chiarezza e del rigore già mostrata con le prime riunioni del Cipe, con le Olimpiadi e con l`Expo 2015. Intanto, c`è un`accelerazione di alcuni cantieri delle grandi opere prioritarie: sono partiti o sono in fase di avvio grandi lavori infrastrutturali che, nel 2012, assumono un valore complessivo di 8,5 miliardi. Si stanno avviando i cantieri della Pedemontana Veneta e tra marzo e aprile partiranno quelli della Treviglio-Brescia Av e quelli per la Tangenziale est Milano (Tem).
A inizio marzo sono stati consegnati anche i cantieri per la metropolitana 4 a Milano (1,7 miliardi). Per il secondo lotto della Pedemontana lombarda (contratto da 1,7 miliardi firmato a febbraio) i cantieri dovrebbero partire entro sei mesi. In avvio anche le ruspe per il terzo valico Av (primo lotto costruttivo da 500 milioni).
Si tratta di operazioni a cui si lavora da anni, ma su alcuni cantieri c`è anche lo zampino del Governo Monti.
Per esempio nell`alta velocità ferroviaria. è vero che i primi due lotti costruttivi della Treviglio-Brescia (1.131 milioni) e del terzo valico Genova-Milano (500 milioni) erano già stati finanziati dal precedente esecutivo e gli atti aggiuntivi ai contratti siglati il 7 marzo e l`11 novembre 2011, ma la decisione Cipe del 6 dicembre scorso di assegnare risorse anche ai secondi lotti costruttivi (rispettivamente 919 e 1.100 milioni) dà alle due opere certezza e continuità.
Sembra accreditabile al Governo anche il pressing imposto alla Corte dei conti, che ha accelerato la registrazione di molte delibere Cipe. Tra queste quella del 3 agosto 2011 sulla Tem (lavori per 1.070 milioni), che permetterà di avviare i lavori a fine marzo.
